USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Números de série da aeronave militar - 1908 ao presente


Original article: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

Em 1 de agosto de 1907, a Divisão Aeronáutica do Corpo de Sinal do Exército dos Estados Unidos foi estabelecida e o Exército dos Estados Unidos comprou sua primeira aeronave mais pesada do que o ar, modelo Wright, em 1908. Foi atribuído o número de série 1. Mais aeronaves do Exército receberam números de série em sequência de sua compra. Infelizmente, os primeiros registros desses dias são bastante incompletos, e existem inúmeras lacunas e conflitos. Para adicionar à confusão, muitas vezes aconteceu que, no momento em que uma aeronave foi reconstruída, foi designado um novo número de série. Algumas aeronaves desse período (por exemplo, o DH-4 "Liberty Plane") são conhecidas por terem levado pelo menos quatro números de série durante suas carreiras. Depois de um tempo, alguns blocos de número de série foram introduzidos - o bloco de 200 foi reservado para hidroaviões, o bloco 40000 para aeronaves experimentais e o bloco de 94000 para protótipos e aeronaves sob avaliação.

A nova Divisão Aeronáutica do Exército foi renomeada o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAS) em 14 de maio de 1918. O esquema sequencial de números de série continuou até o final do ano fiscal de 1921 (que foi 30 de junho de 1921). Naquela época, os números atingiram 69592, mais um bloco especial de aquisições experimentais 1919-1921 na faixa 94022/94112.

A partir de 1º de julho de 1921 (o início do ano fiscal de 1922), foi adotado um novo sistema de números de série com base em compras dentro de cada ano fiscal. Cada número de série agora consistia de um número de base correspondente aos dois últimos dígitos do FY em que o dinheiro foi alocado para fabricar a aeronave e um número de seqüência que indica a ordem seqüencial em que a aeronave em particular foi encomendada dentro desse FY particular. Por exemplo, o avião 22-1 foi o primeiro avião encomendado no ano fiscal de 1922, 23-1 foi o primeiro exemplo encomendado no ano fiscal de 1923, etc. Este sistema ainda está em uso hoje.

É importante reconhecer que o número de série reflete o ano fiscal em que a ordem da aeronave é colocada, NÃO o ano em que é entregue. Hoje em dia, a diferença entre o momento em que a ordem é colocada eo tempo em que a aeronave é realmente entregue pode ser até vários anos.

Em 2 de julho de 1926, o Serviço Aéreo do Exército foi renomeado o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC). Em 20 de junho de 1941, a USAAC foi renomeada como a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF). Em 18 de setembro de 1947, a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos foi separada do Exército dos EUA e se tornou um serviço separado, a Força Aérea dos Estados Unidos. Ao longo de todas essas mudanças, o sistema de números de série do ano fiscal anterior permaneceu inalterado.

Em 1947, quase ao mesmo tempo que a USAF foi formada oficialmente, foi promulgada a Regulamentação DoD 5304.9003, que exigia que o número de seqüência agora tenha pelo menos 3 dígitos. Isso significa que as séries do ano fiscal com números de seqüência individuais com menos de 100 são preenchidas com zero para trazer até 3 dígitos. Então 48-1 é escrito como 48-001 na documentação oficial. Os números de seqüência maiores que 9999 são escritos com 5 dígitos. Em 1958, o número mínimo de dígitos no número de seqüência foi aumentado para quatro, de modo que a série de aeronaves de 1958 começou em 58-0001.

Empréstimo

Após a aprovação do Lend-Lease Act em 1941, os números de série da USAAF foram alocados para aeronaves construídas pelos EUA destinadas ao serviço das forças aéreas aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Isso foi feito estritamente para fins administrativos, mesmo que essas aeronaves nunca tenham sido destinadas ao serviço da USAAF. Mais tarde, durante a Guerra Fria, as aeronaves fornecidas aos aliados dos EUA sob o Programa de Auxílio Mútuo ou o Programa de Assistência de Defesa Mútua receberam números de série da USAF para fins de manutenção de registros, mesmo que nunca tenham servido com a USAF.

Nem todas as aeronaves que serviram com a Força Aérea do Exército dos EUA emitiram números de série da USAAF. Os exemplos mais conhecidos são os aviões adquiridos no exterior pelo Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Na maioria dos casos, eles operavam sob suas designações e séries estrangeiras. Por exemplo, os Spitfires adquiridos no Reino Unido sob "Reverse Lend-Lease" foram operados sob suas designações britânicas e seus números de série britânicos. Além disso, alguns aviões construídos nos Estados Unidos que foram encomendados pela Grã-Bretanha antes do Lend-Lease, mas depois impressionados com o serviço da USAAF ainda mantiveram suas séries da Royal Air Force. 

Aviação Reconstruída

Ocasionalmente, as aeronaves da USAF são amplamente remanufaturadas para levá-las a padrões modernos ou para cumprir papéis completamente novos para os quais não foram originalmente projetados. Em muitos casos, essas aeronaves são re-serializadas com novos números relevantes para seu ano de re-manufatura. No entanto, esta regra nem sempre é seguida - as modificações bastante grotescas infligidas em algumas aeronaves C-135 que não resultaram em novos números de série.

Aeronaves herdadas da Marinha

A Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA possuem um esquema de numeração serial totalmente diferente, baseado em números numericamente progressivos alocados pelo Bureau of Aeronautics. Ocasionalmente, as aeronaves são transferidas da Marinha para a USAF. Se a transferência for antecipada para ser permanente, geralmente é o caso que as aeronaves transferidas recebem números de série da USAF. Na maioria das vezes, as séries da USAF dessas aeronaves transferidas da Marinha são inseridas dentro da sequência regular de números, mas às vezes estas novas séries da USAF são construídas ao adicionar retroativamente números adicionais no final do bloco de número de seqüência para o ano fiscal em que eles estavam originalmente Ordenado pela Marinha. As aeronaves que são transferidas temporariamente para a USAF da Marinha geralmente mantêm seus números de série da Marinha, apesar de serem pintadas nas marcas da USAF, mas às vezes acontece que as aeronaves emprestadas pela Marinha recebem novas séries da USAF. Infelizmente, o sistema nem sempre é consistente.

Exceções à Regra

Nos últimos anos, a atribuição de números de série da USAF nem sempre foi em ordem numérica rigorosa dentro do FY. Além disso, uma aeronave às vezes é listada em um determinado bloco FY quando ele realmente foi encomendado em um FY diferente. Isso geralmente é feito por razões de conveniência especial. Por exemplo, as séries dos dois "Air Force One" VC-137 (62-6000 e 72-7000) podem indicar que foram ordenados dez anos de diferença, enquanto a diferença real foi de apenas sete anos. Os VC-25 presidenciais foram encomendados no ano fiscal de 1986 sob as séries 86-8800 e 86-8900, mas esses números foram alterados para 82-8000 e 92-9000 por ordem especial para criar uma série seguindo os dois VC-137Cs anteriores. Quando algumas aeronaves civis foram adquiridas pela USAF, por compra ou por apreensão, os números de série às vezes foram atribuídos fora da sequência, com os números escolhidos deliberadamente para combinar os seus antigos números de registo civil. Outras vezes, a alocação de número de série é feita por razões de sigilo, esconder a existência de aeronaves classificadas de olhos curiosos. Por exemplo, os números de série dos F-117 foram inicialmente designados em ordem numérica rigorosa, mas foram espalhados entre vários anos fiscais diferentes. Em outros casos, os números de série (por exemplo, os números de série dos novos lutadores F-22 Raptor) foram derivados dos números de construção do fabricante em vez da sequência em que foram ordenados. Outro exemplo estranho foi o A-1 Skyraiders adquirido da Marinha para uso no Vietnã - eles tinham números de série da USAF construídos tomando o número de série da Marinha do avião (número do Bureau) e prefixando na frente dele o número do ano fiscal em que o avião Foi ordenado pela Marinha. Por exemplo, o Navy A-1E Skyraider BuNo 132890 tornou-se 52-132890 nos rolos da USAF.

Mísseis e Drones

Durante as décadas de 1950 e 1960, era prática comum incluir mísseis e aeronaves não tripuladas nos lotes de números de série da USAF. Conseqüentemente, nem sempre é possível determinar o número total de aeronaves encomendadas pela USAF, simplesmente olhando as faixas de números de série.

Aeronave do Exército

Após o splitoff da USAF do Exército dos EUA, o Exército continuou a usar o mesmo sistema de número de série para a sua aeronave, com as séries de aeronaves do Exército e da Força Aérea sendo misturadas dentro da mesma seqüência do FY. A partir do ano fiscal de 1967, o Exército começou a usar seriados a partir de 15000 por cada FY, então as aeronaves do Exército poderiam geralmente ser distinguidas da aeronave da USAF por seus altos números de série. Além disso, se uma aeronave do exército do helicóptero tivesse um número de série com menos de 4 dígitos, foram adicionados zeros extras para preencher o número para 5 dígitos. No ano fiscal de 1971, o Exército passou a uma série de série para seus helicópteros, que começou em 20000 e continuou consecutivamente desde então. Dentro de cada FY, os números do exército dos EUA são muito maiores do que os números da USAF são prováveis, então não há muito perigo de sobreposição. 

A Exibição de Números de Série em Aeronaves

Em 1914, quando o Exército primeiro começou a adquirir aviões com tração, o número de série oficial começou a ser pintado em grandes figuras de bloco em ambos os lados da fuselagem ou no leme. Estes números eram tão grandes que podiam ser facilmente vistos e reconhecidos a partir de uma distância considerável. Na época da entrada americana na Primeira Guerra Mundial, os grandes números foram mantidos na fuselagem e, às vezes, foram adicionados ao topo da faixa de leme branca. No início de 1918, as letras "SC" (para "Signal Corps") foram frequentemente adicionadas como um prefixo para o número de série exibido. Quando o Serviço Aéreo do Exército foi criado em maio de 1918, as letras SC foram substituídas por "AS". (Para "Serviço Aéreo"). Em julho de 1926, o Serviço Aéreo do Exército foi renomeado o Corpo do Ar do Exército, e o prefixo do número de série tornou-se AC para "Air Corps". No entanto, essas letras de prefixo não faziam parte do número de série oficial, e finalmente foram descartadas em 1932.

No final de 1924, os números de série da fuselagem começaram a ter um tamanho menor, até que eles padronizassem figuras de quatro polegadas em cada lado da fuselagem. Em 1926, as palavras "Exército dos EUA" eram freqüentemente adicionadas ao número da fuselagem e, em 1928, o nome do fabricante e a designação do Exército também foram adicionados à tela, mas isso nem sempre foi feito.

O bloco de dados da fuselagem de três linhas foi reduzido em tamanho para caracteres de uma polegada em 1932 e colocado no lado esquerdo da fuselagem perto do cockpit. Isso é conhecido como o Bloco de Dados Técnicos (TDB). O bloco de dados não exibiu apenas o número de série completo, mas também o modelo exato e às vezes a base da aeronave ou o ramo dos militares com os quais serviu. O TDB eventualmente se tornou o único lugar na aeronave onde o número de série foi exibido. Muitas vezes, era verdade que o único outro tipo de identificação mostrada era uma unidade e código de identificação de base exibido em ambos os lados da fuselagem ou na barbatana. Isso tornou difícil identificar o número de série real da aeronave, levando a muita confusão.

O Bloco de Dados Técnicos ainda é usado hoje, embora agora seja chamado de Legenda de Dados de Aeronaves, e no início dos anos 1990 foi reduzido em tamanho para letras com apenas 1/2 polegada de altura e movido para uma nova posição perto do receptáculo de reabastecimento em terra. TO 1-1-4 indica que o Bloco de Dados Técnicos pode estar no lado da fuselagem ou perto do receptáculo de reabastecimento em terra.

Durante alguns anos, no final da década de 1940 e início dos anos 1950, o número de série exibido no Bloco de Dados Técnicos geralmente trazia uma carta de sufixo, que na verdade não era parte do número de série oficial. Foram utilizadas cinco letras: A para a Força Aérea dos EUA, G para o Exército dos EUA, N para a Guarda Nacional do Ar, R para a Reserva da Força Aérea e T para o Curso de Treinamento de Oficiais de Reserva (ROTC). Durante um tempo, a letra M foi usada para aeronaves da USAF associadas a embaixadas americanas em países estrangeiros, mas esse uso foi interrompido em agosto de 1955.

A falta de um número de série prontamente visível na aeronave do Exército começou a ser um problema sério e, em 28 de outubro de 1941, pouco depois de a USAAF ter sido formada, uma ordem foi dada que números de não menos que 4 dígitos seriam pintados em A barbatana de cauda de todos os aviões do Exército (quando possível) em um tamanho grande o suficiente para ser visto a partir de pelo menos 150 metros de distância. Este foi oficialmente chamado de número de chamada de rádio, mas foi quase universalmente conhecido como o número da cauda . Uma vez que os aviões militares naquela época não esperavam durar mais de dez anos, o primeiro dígito do número do ano fiscal foi omitido no número da cauda, ​​como era o prefixo AC e o hífen. Por exemplo, o número de série 41-5205 da Curtiss P-40B teve o número da cauda 15205 pintado em sua aleta da cauda, ​​o número de série Curtiss P-40K 42-11125 teve o número da cauda 211125 pintado na barbatana e o P-51B 42-106559 tinha 2106559 pintado na cauda. Uma vez que o Exército (mais tarde, a Força Aérea) usou os últimos quatro dígitos do número da cauda como um sinal de chamada de rádio, para números de série curtos (aqueles com menos de 100), o número da cauda foi expandido para quatro dígitos, adicionando zeros na frente do número sequencial. Por exemplo, 41-38 teria o número da cauda escrito como 1038.

Consequentemente, na maioria das situações para uma aeronave da era da Segunda Guerra Mundial, onde o número da cauda é visível, você pode deduzir o número de série, simplesmente colocando um traço após o primeiro dígito, prefixando um 4 e você automaticamente possui o número de série. Infelizmente, houve muitos desvios dessas regras - há exemplos em que apenas os últimos 4 ou 5 dígitos foram pintados na cauda, ​​o que dificulta a identificação da aeronave.

Na década de 1950, muitos aviões que restavam da era da Segunda Guerra Mundial ainda estavam em serviço, superando a expectativa de vida útil de menos de 10 anos. Para evitar a confusão potencial com aeronaves posteriores com o mesmo número de cauda, ​​essas aeronaves mais antigas tiveram o número zero e um traço adicionado na frente do número da cauda para indicar que tinham mais de 10 anos de idade. Esperava-se que isso evitasse a confusão causada pela duplicação de números de cauda entre duas aeronaves construídas ao longo de dez anos de distância. No entanto, isso nem sempre foi feito, e nem sempre foi possível identificar uma aeronave com conhecimento do número da cauda. Esta prática foi eventualmente interrompida quando as pessoas começaram a se referir ao número 0 como sendo uma letra O, em pé para Obsoleto. O requisito para o prefixo 0 foi oficialmente descartado em 24 de abril de 1972.

Durante alguns anos, no final da década de 1940 e início dos anos 1950, o número de série exibido no Bloco de Dados Técnicos geralmente trazia uma carta de sufixo, que na verdade não era parte do número de série oficial. Foram utilizadas cinco cartas - A para a Força Aérea dos EUA, G para Exército dos EUA, N para a Guarda Nacional de Ar, R para a Reserva da Força Aérea e T para o Curso de Treinamento de Oficiais de Reserva (ROTC)

Em 1958, foi promulgado um regulamento que decretou que o número da cauda deveria ser expandido para um mínimo de 5 dígitos. Às vezes, o número da cauda foi reduzido em cinco dígitos ao omitir deliberadamente os dois dígitos do ano fiscal - por exemplo, 64-14841 seria apresentado na cauda como 14841. Em algum momento, um ou mais dos primeiros dígitos do número de seqüência Também seria omitido. Esta prática leva a muita confusão.

A camuflagem começou a reaparecer nas aeronaves da USAF durante a Guerra do Vietnã, o que levou a uma mudança na apresentação do número da cauda. As letras "AF" foram adicionadas diretamente acima dos dois últimos dígitos do ano fiscal, seguidas dos últimos três dígitos do número de seqüência. O número de seqüência de três dígitos tem uma altura das letras AF e ano fiscal combinadas e às vezes é chamada de componente "grande" do número da cauda. Por exemplo, o número de série F-4E 67-0288 teve o número da cauda 67 (pequeno) 288 (grande). Isso pode, naturalmente, levar à confusão, uma vez que as aeronaves 67-1288, 67-2288, etc, teriam exatamente os mesmos números de cauda que 67-0288 sob este esquema. Isso não seria comum causaria muita dificuldade, a menos que, naturalmente, alguns desses números de série maiores também fossem F-4Es (o que eles não eram). Infelizmente, o sistema nem sempre foi consistente - por exemplo, o número de série F-4D 66-0234 tinha um número de cauda que se parece com isso: 60 (pequeno) 234 (grande). Parece que esse número foi obtido pela omissão do primeiro dígito do fiscal, e combinando o "6" restante com o "0234". Conseqüentemente, muitas vezes é preciso fazer muita adivinhação educada para derivar o número de série da aeronave do conhecimento de seu número de cauda e um conhecimento do tipo de aeronave e às vezes mesmo a versão é necessária.Gostaria de ouvir de qualquer pessoa que tenha notado diferentes apresentações de número de cauda nas recentes aeronaves da USAF.

No entanto, o Air Mobility Command e a aeronave da USAF Europe ainda exibem o formato anterior para o número da cauda, ​​com todos os dígitos do mesmo tamanho eo primeiro dígito sendo o último dígito do ano fiscal e os 4 dígitos restantes sendo os últimos 4 dígitos do número sequencial. Não há AF exibido, apenas o nome do comando um par de pés acima dele. Os regulamentos AMC indicam que o número da cauda deve ser os últimos cinco dígitos do número de série. Se o número de série não tiver cinco caracteres significativos no final, o último dígito do ano fiscal torna-se o primeiro caractere, e os zero são usados ​​para preencher o espaço para fazer cinco dígitos. Isso faria que 58-0001 apareçam como 80001. A Ordem Técnica refere-se a números de chamada de rádio na barbatana, o número de série completo só aparece no bloco da Legenda de Dados da Aeronave. Nos raros casos em que a Força Aérea comprou mais de 10.000 aeronaves em um único ano fiscal (1964 foi tal ano), aeronaves com números de série maiores que 10.000 teriam ambos os dígitos do ano fiscal omitidos - por exemplo, o número da cauda De 64-14840 é 14840, não 44840. Uma exceção foi o número da cauda do número de série EC-130H 73-1583, que teve seu número de cauda exibido como 731583, ou seja, o número de série completo sem o hífen. Mais uma vez, gostaria de ouvir de qualquer pessoa que tenha visto diferentes tipos de números de série exibir aeronaves do Air Mobility Command.

Buzz Numbers

Nos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, muitas aeronaves da USAAF / USAF usaram marcas que permitiriam identificar aeronaves de baixa altitude a partir do solo. Isto foi destinado a desencorajar a prática insegura de pilotos de aeronaves de alto desempenho que fazem passagens baixas (conhecidas coloquentemente como "zumbido") em pontos de terra. Conseqüentemente, esses números passaram a ser conhecidos como números de buzz .

O sistema usava duas letras e três números, pintados tão grandes quanto praticamente viáveis ​​em cada lado da fuselagem e na parte inferior da asa esquerda. O código de duas letras identificou o tipo eo modelo da aeronave, e os três dígitos consistiam nos últimos três números do número de série. Por exemplo, todos os lutadores foram identificados pela letra P (mais tarde modificada para F), e a segunda letra identificou o tipo de lutador. Por exemplo, o código do número buzz para o F-86 Saber era FU, para o F-100 Super Saber era FW. O número de buzz para F-100A 53-1551 foi FW-551, o número de buzz para F-86D 53-1020 foi FU-020.

Na ocasião, dois planos do mesmo tipo e modelo teriam os mesmos três últimos dígitos em seus números de série. Quando isso aconteceu, as duas aeronaves foram distinguidas pela adição do sufixo letra A ao número de buzz da aeronave posterior, precedida por um traço.

Alguns aviões estaduais durante a Segunda Guerra Mundial carregaram números de código ampliados em seus lados, mas eu não sei se o objetivo dessas marcas grandes era atuar como "números de buzz".

O sistema foi amplamente utilizado em toda a década de 1950, mas foi gradualmente eliminado durante a década de 1960. A edição de janeiro de 1965 da Ordem Técnica 1-1-4 descartou toda menção de qualquer requisito de número de buzz, e esses números começaram a ser pintados e foram amplamente abandonados em meados de 1965. 

Números de série do exército

Depois que a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos foi separada do Exército dos EUA e se tornou um serviço separado, a Força Aérea dos Estados Unidos em 18 de setembro de 1947, tanto o Exército quanto a Força Aérea continuaram a usar o mesmo conjunto de números de série para os seus Aeronave. As séries de aeronaves do exército foram misturadas perfeitamente com as séries da Força Aérea, sem lacunas ou sobreposições.

Mas em 1966, o Exército começou a usar números de seqüência de cinco dígitos que eram maiores do que qualquer número de seqüência usado pela USAF, para que os observadores não confundissem as aeronaves entre os dois serviços. Além disso, os números de seqüência do exército que foram alocados dentro da seqüência da Força Aérea foram freqüentemente preenchidos com zeros extras para que eles tenham um total de 5 dígitos. Infelizmente, há alguma confusão, já que este sistema nem sempre foi consistentemente seguido, e houve inúmeras desvios dessa norma. Embora o Exército tenha começado a usar números de série de 5 dígitos a partir de 1964, houve um saco misto de números de quatro e cinco dígitos em uso real. Para as apresentações de número de cauda (ou números de pilão para helicópteros), os primeiros anos foram bastante consistentes, usando o último dígito do ano fiscal e apenas os quatro dígitos do número de série que estão sendo exibidos. Quando os números de série de cinco dígitos começaram a ser usados, houve uma mistura de apresentações de número de cauda de apenas cinco dígitos sem ano (e às vezes um zero de liderança!), Bem como apresentações em que o último dígito do ano foi mostrado, Juntamente com os cinco números de seqüência. Às vezes, ambos os dígitos do número do ano foram pintados e, em seguida, apenas o número de seqüência de cinco dígitos foi apresentado. Às vezes, os helicópteros do Exército usavam os últimos três dígitos do número de seqüência como um sinal de chamada e você verá frequentemente esses três dígitos pintados no nariz, a janela lateral ou destacados no próprio pilão. Há até alguns aviões mais antigos com o ano de dois dígitos e o número de série inteiro de cinco dígitos mostrado, apenas para completar todas as opções. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 de julho de 2013)

Em 1971, o Exército começou a usar números de seqüência a partir de 20000, e os números não foram reiniciados com cada ano fiscal.

Em correspondência escrita, os zeros iniciais foram muitas vezes descartados. Não é claro quando o sistema de números de sequência de preenchimento com zeros realmente começou. Também parece que o Exército continua a usar ambos os sistemas para os números de série da aeronave, um número de seqüência maior do que qualquer número de seqüência usado pela USAF, além de um número de seqüência menor preenchido com zeros. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 de julho de 2013)

The Boneyards

O fim final de muitas aeronaves e helicópteros da USAF e do Exército dos EUA, uma vez que eles deixaram o serviço ativo, são os ajudantes da Davis-Monthan AFB, perto de Tucson, no Arizona. No final da Segunda Guerra Mundial, a base foi selecionada como um local de armazenamento para aeronaves militares desmanteladas. O clima seco de Tucson e o solo alcalino o tornaram ideal para armazenamento e preservação de aeronaves. Excesso do DoD e da Guarda Costeira são armazenados lá depois de serem removidos do serviço. Às vezes, a aeronave é realmente devolvida ao serviço ativo, seja como drones controlados remotamente ou são vendidos para governos estrangeiros amigáveis, mas na maioria das vezes eles são eliminados por peças sobressalentes para manter outras aeronaves voando ou são descartadas.

Inicialmente conhecido como Centro de Armazenamento e Eliminação de Aeronaves Militares (MASDC), o nome da instalação foi alterado em outubro de 1985 para o Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARC). A AMARC foi oficialmente redesignada em 2 de maio de 2007 como o 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG), mas ainda usa o título de AMARC para reconhecimento mundial e motivos legados. Se eu soubesse da data em que uma aeronave foi transferida para MASDC / AMARC, eu listá-lo aqui.

Quando uma aeronave entra em AMARG, é atribuído um número de código (conhecido como Número de Controle de Produção ou PCN) composto por quatro letras, seguido de um número de três dígitos. As duas primeiras letras especificam o serviço (AA para a Força Aérea, AN para Marinha, AC para Guarda Costeira, AX para aeronaves da agência governamental, AY para aeronaves aliadas estrangeiras). O segundo par de letras especifica o tipo de aeronave (por exemplo, FP para F-4 Phantom), e o número de três dígitos especifica a ordem em que o plano particular desse tipo foi inserido na AMARG. Por exemplo, o primeiro F-4 admitido na AMARC seria numerado AAFP001, com dois zeros sendo adicionados para preencher o número de dígitos para 3. Portanto, o PCN foi útil para relatar de uma vez que possuía a aeronave, que tipo de aeronave é Foi, e a ordem em que chegou em AMARG

Antes de outubro de 1994, o número no código PCN tinha três dígitos, mas a AMARC percebeu que em breve teriam mais de 1000 F-4 no inventário, e a decisão foi tomada de que era necessário expandir o formato do número para quatro dígitos Para acomodar novas chegadas Phantom. Então RF-4C 64-1021 recebeu o número AAFP969 em 19 de outubro de 1994 e a próxima chegada 64-1068 recebeu o número AAFP0970 no mesmo dia. Mais tarde, as chegadas do F-4 foram numeradas no estilo de quatro dígitos. Imagino que uma vez que a AMARC alterou seu campo de banco de dados para usar 6 caracteres, eles decidiram usar esse estilo para TODAS as novas chegadas de outubro de 1994, e um zero foi prefixado quando o número da ordem era menor que 1000. Ref: eLaReF, Jun 17, 2012.

Para adicionar à confusão, uma aeronave poderia receber múltiplas PCNs se voltasse à instalação várias vezes - por exemplo - uma aeronave poderia ter entrado para a AMARG para a extensão da vida útil do serviço (teria recebido um PCN durante o período de sua duração). Repor). Então, teria sido devolvido à frota operacional. Durante o seu serviço, se os operadores determinarem que todas as aeronaves deste tipo precisam de algo mais a ser verificado, a aeronave retornaria para 309 AMARG para esse cheque como parte de alguns pequenos trabalhos de reparação. Na chegada, teria recebido um novo (2º) PCN. Após a conclusão dos pequenos reparos, a aeronave retornaria aos operadores. Eventualmente, quando os operadores determinam que a aeronave não é mais necessária e eles se aposentam no armazenamento, um terceiro PCN teria sido atribuído. Se acontecesse que as aeronaves voltassem ao serviço novamente e, em seguida, trouxeram de volta para a AMARG para armazenamento, receberia um * quarto * PCH. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Uma aeronave também pode ser atribuída a um PCN diferente se for administrativamente transferido para um serviço diferente, enquanto ele está sentado no boneyards. Por exemplo - a AMARG atualmente armazena um C-131 que originalmente chegou como um bem da Marinha (e foi designado um PCN da Marinha). A Marinha transferiu a aeronave para a Força Aérea (então o PCN Marinho foi removido e substituído por um PCN da Força Aérea). A USAF então transferiu-a para outra agência governamental, então o PCN da USAF foi removido e substituído por uma agência do governo dos EUA, PCN, começando pelo prefixo "AX". Mesmo avião, três PCNs diferentes. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013)

Recentemente, a AMARG introduziu um novo sistema informático e decidiu parar de se preocupar em atribuir um PCN quando uma aeronave chegar às instalações. Tudo agora é rastreado pelo número de série, uma vez que nenhum avião já possui exatamente o mesmo número de série. Os PCNs não foram removidos de aeronaves mais antigas, mas novos PCNs não são mais atribuídos a aeronaves quando chegam. (Ref: Robert D. Raine, 27 de junho de 2013).

Uma lista dos números de série das aeronaves transferidas para MASDC / AMARC pode ser encontrada no site em www.amarcexperience.com.

Números de série do fabricante

Quando uma aeronave é construída, a empresa que a construiu atribui o número de série do fabricante. Esse número geralmente é exibido em uma placa montada em algum lugar dentro da aeronave. Quando a aeronave é vendida para a Força Aérea, é emitido um número de série militar pelo Departamento de Defesa. Esses dois números não têm relacionamento entre eles, mas eles geralmente são confundidos um com o outro. Quando eu conheço o número de série do fabricante de uma aeronave militar em particular, eu listá-lo. Se uma aeronave militar finalmente acabar em mãos civis, é emitido um número de registro civil pela autoridade nacional de aviação civil do proprietário. Nos EUA, esses números são emitidos pela FAA e são conhecidos como N-números nos EUA, já que todos começam pela letra N. Normalmente, a FAA usa o número de série do fabricante da aeronave para rastrear essas aeronaves. Por exemplo, muitos aviões C-47 Skytrain acabaram em mãos civis depois que seu serviço militar terminou, e eles são rastreados usando os números de série do fabricante.

Missing Air Crew Reports


Durante a Segunda Guerra Mundial, Missing Air Crew Reports (MACRs) foram escritos para registrar os fatos das últimas circunstâncias conhecidas em relação a equipes aéreas perdidas. Primeiro autorizado em maio de 1943, as MACRs foram preparadas pela unidade logo após a perda da tripulação, e foram enviadas para a AAF Heaquarters onde foram arquivadas. Os MACRs foram numerados na ordem de sua emissão. Alguns MACRs foram preparados depois que a guerra terminou, conforme as necessidades e as circunstâncias determinavam. Além disso, algumas MACRs foram preparadas no final da guerra para cobrir perdas ocorridas antes da introdução do sistema MACR. Por que algumas perdas 1942/43 têm números MACR maiores do que aqueles que ocorreram após maio de 1943. Uma lista de números MACR (juntamente com o tipo de aeronave, a unidade e a data) pode ser encontrada em 
ArmyAirForces.com da Segunda Guerra Mundial . Podem ser encomendadas cópias completas de MACRs nos Arquivos Nacionais dos National Archives Military Records .



O seguinte é uma lista de números de série para o exército dos EUA e da USAF. Está incompleto, com inúmeras lacunas - especialmente nos últimos anos. Se eu conheço a disposição final de uma aeronave em particular, ou se a aeronave tem algum significado histórico especial, esta informação também está listada aqui.

Divirta-se navegando através dessas listas - há muitos interlúdios históricos básicos fornecidos aqui. Essas listas não são completas ou são livres de erros e eu gostaria de ouvir de qualquer pessoa que tenha adições ou correções.

Há muitas pessoas que querem saber sobre a história operacional ou a disposição final de uma determinada aeronave referida neste banco de dados, mas sobre a qual tenho pouca ou nenhuma informação. Se você tiver uma pergunta específica sobre o histórico de uma aeronave específica da USAAF / USAF, você pode tentar a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea que está localizada em Maxwell AFB, Alabama. Eles têm cartões em praticamente todas as aeronaves já detidas ou operadas pela USAAC / USAAF / USAF, e eles podem ser capazes de responder sua pergunta com bastante rapidez. Outra fonte de informação é o arquivo de registro de aeronave individual localizado na Divisão de Arquivos do Museu Nacional do Ar e do Espaço . Eles também podem ajudá-lo. No entanto, você sempre é bem-vindo para me enviar um e-mail em qualquer caso e vou ver se posso desenterrar algo.

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Série cumulativa de números de série: 1908-1921

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1908-1921 Números de série Última revisão 24 de junho de 2017



Listagens do número de série por ano fiscal: 1922-presente

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1922-1929 Números de série Última revisão 2 de agosto de 2016

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1930-1937 números de série da última revisão 10 de janeiro de 2017

+

1938-1939 números de série da última revisão 19 de março de 2017

+

1940 Números de série da última revisão 27 de abril de 2017

+

1941 Números de série 41-1 para 41-6721 última revisão 15 março de 2017

+

1941 Números de série 41-6722 para 41-13296 última revisão 21 julho de 2017

+

1941 Números de série 41-13297 para 41-24339 última revisão 21 de junho de 2017

+

1941 Números de série 41-24340 para 41-30847 última revisão 21 de julho de 2017

+

1941 Números de série 41-30848 para 41-39600 última revisão 12 de julho, 2017

+

1942 Números de série 42-001 para 42-30031 última revisão 21 de julho de 2017

+

1942 Números de série 42-30032 para 42-39757 última revisão 18 de julho de 2017

+

1942 Números de série 42-39758 para 42-50026 última revisão 13 de julho de 2017

+

1942 Números de série 42-50027 para 42-57212 última revisão 21 de julho de 2017

+

1942 Números de série 42-57213 para 42-70685 última revisão 17 de junho, 2017

+

1942 Números de série 42-70686 para 42-91973 última revisão 13 de julho de 2017

+

1942 Números de série 42-91974 para 42-110188 última revisão 21 julho de 2017

+

1943 Números de série 43-001 para 43-5108 última revisão 16 de maio de 2017

+

1943 Números de série 43-5109 para 43-52437 última revisão 21 julho de 2017

+

1944 Números de série 44-001 para 44-30910 última revisão 04 junho de 2017

+

1944 Números de série 44-30911 para 44-35357 última revisão 30 de dezembro de 2015

+

1944 Números de série 44-35358 para 44-40048 última revisão 12 de agosto de 2016

+

1944 Números de série 44-40049 para 44-70254 última revisão 14 de julho de 2017

+

1944 Números de série 44-70255 para 44-83885 última revisão 24 de julho de 2017

+

1944 Números de série 44-83886 para 44-92098 última revisão 22 de junho de 2017

+

1945 Números de série da última revisão 10 de julho de 2017

+

1946 a 1948 números de série da última revisão 10 de junho de 2017

+

1949 Números de série da última revisão 10 de julho de 2017

+

1950 Números de série da última revisão 18 de abril, 2017

+

1951 Números de série da última revisão 18 julho de 2017

+

1952 Números de série da última revisão 21 julho de 2017

+

1953 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

+

1954 Números de série da última revisão 16 julho de 2017

+

1955 Números de série da última revisão 10 de junho, 2017

+

1956 números de série (56-001 / 956) da última revisão 16 de julho de 2017

+

1956 números de série (56-957 / 6956) da última revisão 19 de julho de 2017

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1957 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

+

1958 Números de série da última revisão 19 de julho de 2017

+

1959 Números de série da última revisão 14 de maio, 2017

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1960 Números de série da última revisão 20 de abril de 2017

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1961 Números de série da última revisão 10 de junho, 2017

+

1962 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

+

1963 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

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1964 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

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1965 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

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1966 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

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1967 Números de série da última revisão 23 de julho de 2017

+

1968 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

+

1969 Números de série Última revisada 4 de junho de 2017

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1970 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1971 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1972 Números de série da última revisão 14 de junho de 2017

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1973 Números de série da última revisão 14 de junho de 2017

+

1974 Números de série da última revisão 21 julho de 2017

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1975 Os números de série da última revisão 15 de novembro de 2016

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1976 Números de série Última revisada 4 de junho de 2017

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1977 Números de série da última revisão 17 jan 2017

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1978 Números de série Última revisada 4 de junho de 2017

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1979 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1980 Números de série da última revisão 20 de abril de 2017

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1981 Números de série Última revisada 4 de junho de 2017

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1982 Números de série da última revisão 29 de maio de 2017

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1983 Números de série da última revisão 20 de abril de 2017

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1984 Os números de série da última revisão 16 jul 2017

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1985 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1986 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1987 Os números de série da última revisão 9 julho de 2017

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1988 Os números de série da última revisão 8 julho de 2017

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1989 Números de série da última revisão 16 julho de 2017

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1990 Números de série da última revisão 09 julho de 2017

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1991 Números de série da última revisão 10 de junho, 2017

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1992 Números de série da última revisão 15 fev 2017

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1993 Os números de série da última revisão 4 de junho de 2017

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1994 Números de série da última revisão 27 de abril de 2017

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1995 Números de série da última revisão 23 de dezembro de 2015

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1996 Números de série da última revisão 23 de dezembro de 2015

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1997 Números de série da última revisão 15 de julho de 2017

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1998 Números de série da última revisão 27 de outubro de 2016

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1999 Números de série da última revisão 15 fev 2017

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2000 Números de série da última revisão 13 de junho de 2016

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2001 Números de série da última revisão 13 de junho de 2016

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2002 Números de série da última revisão 03 de outubro de 2016

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2003 Números de série da última revisão 03 maio de 2017

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2004 Números de série da última revisão 07 abril de 2017

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2005 Números de série da última revisão 24 de abril de 2017

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2006 Números de série da última revisão 25 dezembro de 2014

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2007 Números de série da última revisão 15 março de 2017

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2008 Números de série da última revisão 15 fev 2017

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2009 Números de série da última revisão 15 fev 2017

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2010 Números de série da última revisão 02 de janeiro de 2017

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2011 Números de série da última revisão 10 de julho de 2017

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2012 Números de série da última revisão 20 de abril de 2017

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2013 Números de série da última revisão 17 março, 2017

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2014 Os números de série da última revisão 22 de maio de 2017

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2015 Números de série da última revisão 8 julho de 2017

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2016 Números de série da última revisão 8 julho de 2017

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2017 Números de série da última revisão 02 de março de 2017

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2018 Números de série da última revisão 30 de dezembro de 2013




Devido à demanda popular, agora estou postando um resumo das mais recentes atualizações para o banco de dados de número de série USAF. Eu postar atualizações sobre cada duas semanas, e um resumo do mais recente conjunto de atualizações pode ser visto clicando no link abaixo.


Resumo de 25 de Julho de 2017 atualizações.




Clique aqui para ir para a lista de números de série de aviões da Marinha dos EUA e US Marine Corps. 

Lista de abreviações e acrônimos

 




Referências



Clique aqui para ver a lista de referências para os números de série listados neste site.